コーリン・チャップマンが興したロータス社は、モデル番号を1番から生産順に付していました。25番目のモデルは1962年に登場したF1レーサーLotus 25です。
それまで車体構造は軽量化のためスペース・フレーム（細い金属パイプを溶接して鳥カゴ状にしたもの）が常識でしたが、Lotus 25はモノコック（一体化による軽量・硬強）構造を初めて導入した革命的なマシンでした。
車重軽減がマシン性能で第一優先する考え方から、搭載するエンジンは軽量かつ信頼性の高いコベントリー・クライマックス（消火ポンプ用エンジンメーカー）が採用されていました。 フロントサスペンションのコイルスプリングやショックアブソーバーはインボードに納め空気抵抗を低め、低くスマートなすっきりとしたボディの美しさに衝撃を受けました。
煮詰められた性能はそのボディ・スタイルの美しさに帰結しています。
このマシンを設計したコーリンチャップマンはその後F1フィールドで不動の地位を築くことになりました。
この天才エンジニアはさらにスコットランド出身の羊農夫：ジム・クラークを見出しました。 名「駿馬・調教師・ジョッキー」は三位一体となり当時のF1界に華々しい実績を残しました。
ポール・ポジションからファーステスト・ラップを連発したり、２位以下を全て周回遅れにする走りで、ニックネームを「フライング・スコット」と名付けられました。生涯２位が一度だけ、車が壊れなければ優勝確実の実力を持っていました。
当時F1レースはテレビの放送は無く、数ヶ月遅れの自動車雑誌でジム・クラークの活躍を読みあさったものです。
私には、天才アイルトン・セナは彼の生まれ変わりのような印象を強く感じてなりません。
そして
エンジン排気量が1.5リッターから3リッターに代わり、経済的理由からボディーカラーがナショナル・カラー（英国はグリーン、イタリヤは赤、日本は白、フランスは青）からスポンサーのカラーやロゴに代わるF1の変革期にさしかかった1968年4月7日にドイツ・ホッケンハイムのF2レースの事故で亡くなり、死後１ヶ月間ロータスは市販車のエンブレムを伝統の黄/緑のロータスカラーを黒に換えて彼の死を弔いました。
彼は1960年にF1に参入して以来他のチームには一度も移籍せず生涯をロータスに捧げました。
神様は「天才は夭逝するという言葉」をジム・クラークも例外にしてくれませんでした。
最後にLotusは英語で「蓮の花」を意味しますが、ギリシア神話では「実を食べれば世の苦を忘れる」架空の花だそうです。
＜通算成績＞ 当時のレース開催回数は現在より遙かに少なく年間10レースほどであった
出走回数：７２回
1963、1965年度チャンピオン
優勝：２５回
ＰＰ：３３回
獲得ポイント：２７４
完走：４９回